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作為在華銷量最大的豪車品牌，奧迪計畫將在中國的產能提高到70萬輛。但業內人士一針見血地指出，在提高產能之前，奧迪公司應先將頻遭中國消費者詬病的“燒機油”等問題真正重視起來，並從根本上解決。
 
發動機換了又換消費者質疑奧迪品牌
 
家住無錫的仲先生于2010年9月18日在無錫德爾奧迪經銷店購買了一台1.8T奧迪A 4L。該車原本有7000-10000公里的機油量，但他開了不到4000公里機油燈便亮了。因為是新車，仲先生感覺不太正常，於是特意前往4S店進行諮詢。4S店維修人員告知仲先生，新車機油消耗量大正常，於是仲先生聽其意見加了1公升機油。但沒想到車還沒開到5000公里，機油燈又亮了，仲先生又找到4S店，4S店維修人員又幫其加滿機油，並讓其繼續開，說只要車子開滿10000公里機油消耗量就會正常。但在此之後問題不但未解決，反而更加嚴重，開車過程中機油燈亮成為常態。後經4S店檢測，仲先生被告知：車子的發動機存在缺陷，需要更換發動機。無奈之下，仲先生于2011年11月30日第一次更換了發動機。
 
“原以為問題終於解決了，沒想到噩夢才剛剛開始。”仲先生告訴記者，在更換發動機後機油燈亮仍是常態。為此，他多次去4S店諮詢，被告知車子繼續開5000公里就會正常，但結果沒開到5000公里，機油燈又亮了。之後4S店再次給汽車加滿機油，並告訴仲先生，由於是新發動機，需要多磨合，再跑5000公里就沒問題了。“就這樣開了一個又一個5000公里，每次燈亮了4S店就給加滿機油。”如此反復多次，直到2013年8月1日，4S店方面告訴仲先生稱，這台汽車的發動機由於機油消耗不正常，需要再次更換發動機，於是車子又一次被拖進4S店。
 
在車子安上第三台發動機後，仲先生開了不到一個月就不敢繼續開了，因為他發現，自己的車子不但原來發動機消耗機油的問題沒解決，反而又增添了不少新問題：行駛過程中汽車抖動厲害，發動機故障燈會亮，汽車機油消耗量嚴重。“為了生命安全，我都不敢再開奧迪車了。”仲先生至今說起來都心有餘悸。
 
氣憤之下，仲先生又給4S店打了電話，這次4S店直接派人過來把車拉走了，經檢查，4S店方面說是車的噴油嘴壞了，於是又幫其更換了一個噴油嘴，並加滿了機油。但沒想到這次仍沒有解決問題，仲先生的奧迪車這次還沒開到2000公里就又開始抖動，且發動機故障燈又亮了。無奈之下，仲先生只好將車停在半路，並打了4S店的救援電話，汽車再一次被拖走。
 
“現在想想，從我購買奧迪汽車的三年時間裏，更換了兩次發動機，這輛汽車現在使用的已經是第三台發動機，但仍是一輛質量不合格的汽車。”仲先生非常氣憤，並於2013年11月底將自己的經歷向汽車投訴網進行了反映“我現在不想再被奧迪汽車折磨了，要求退掉這台質量不合格的奧迪車！”
 
對於仲先生的要求，4S店的工作人員表示，無法答應仲先生換車的要求，因為“4S店沒有這個權力”“只能向一汽大眾奧迪反映”，並稱“鍾先生購車後便對機油使用量過度敏感，且使用的汽油質量不達標”。
 
隨後，4S店從北京請來一汽奧迪的技術專家對仲先生的奧迪車進行檢測維修，稱是由於跟發動機連接的線路部分損壞引起的問題，並稱已修復該問題。仲先生告訴《經濟參考報》記者，如今僅僅過去一個多月，車子還算正常“但我就是始終搞不清楚，奧迪這麼大一個品牌的車子，怎麼會頻頻出現這種問題？我身邊的朋友開別的品牌車，即使檔次不如奧迪，也沒出現過什麼問題。”仲先生對記者說。
 
“燒機油”現象普遍奧迪稱“機油消耗量合格”
 
山西大同的李先生也遭遇了仲先生類似的問題。李先生表示，自己購買的奧迪A 4L不到半年，行駛里程剛到3000公里時就發現機油燈報警，到4S店補給了幾次機油之後仍未能解決問題。4S店用電腦檢測稱該車的機油消耗量是0.22升/1000公里屬正常現象，但李先生在實際使用中的機油消耗量卻遠大於這個數值。李先生稱，自己剛買半年的新車均是按照奧迪手冊正常操作和正規保養的，於是要求4S店給予賠償乃至退換車，但4S店只是推脫，告訴李先生“(車)繼續跑著看看吧”。
 
山東淄博的張先生表示，自己2010年3月購買的奧迪Q 5“燒機油太可怕了”。從今年年初開始，連續五六次基本都是汽車每跑三四百公里就需要加機油。汽車換了兩次廢氣閥，仍然沒解決問題。最後4S店告訴張先生，要更換滑閥箱，再不行的話，就需要換十幾萬元的發動機。“我的車一直都是在4S店正常保養，開的也很仔細，如今出現這樣的質量問題感覺太不應該，絕對是產品本身的缺陷，太對不起奧迪這個品牌了。”張先生說道。
 
廣東的王先生則反映，自己剛買不到1個月的奧迪A 6跑了1000公里，機油燈就報警了。對此，4S店的工作人員認為是“車主使用的油品有問題”。
 
以上消費者的遭遇並非個例，奧迪車“燒機油”的問題早已成為消費者投訴的焦點。
 
記者瞭解到，如今不少奧迪車主都有一個習慣，就是在跑長途時，車後備箱要準備一桶備用機油。據某知名網站上一項針對奧迪“燒機油”現象做的調查顯示，有14.3%的網友表示自己的奧迪車存在“燒機油，而且很嚴重”的現象；約有53%的網友表示“燒機油，但是不嚴重”；而表示自己車“完全不燒機油”的網友僅占1/3。
 
不少奧迪車主在一起私下討論時打趣道：“奧迪發動機燒機油是全地球人都知道，只有奧迪自己不知道。”
 
對此，記者採訪到了一汽奧迪(中國)公司，一汽奧迪(中國)方面給予的回復稱，根據產品使用說明書，奧迪品牌車型的機油消耗量標準是0.5升/1000公里，符合產品出廠標準和國家頒佈的相關標準。在奧迪車輛行駛里程達5000公里之前(即磨合期)，機油的消耗量可能略高於正常的標準值，主要是由於發動機相關部件並未達到最佳運轉狀態，而並非發動機本身的質量問題。
 
奧迪方面稱，一般來說，發動機機油在正常使用中消耗量有一定的差異是正常的，在使用條件和駕駛習慣不同的情況下，機油消耗量也不同。例如：高速行駛以及頻繁的加速和減速，將加速機油的消耗。
 
奧迪方面指出，另外，不同溫度環境下用車、未按使用說明要求定期在一汽-大眾奧迪銷售事業部授權經銷商處進行車輛保養、未使用一汽-大眾認可的機油、車輛發動機存在外部洩漏、曲軸箱通風系統存在故障、使用劣質燃油造成發動機相關部件早期磨損等，均有可能造成發動機機油消耗量出現差異。
 
專家稱：奧迪應從自身找原因而非一推了之
 
對於奧迪方面的回復，某汽車業內人士認為，奧迪車“燒機油”的問題頻遭投訴，已經不是小概率事件，奧迪方面的回復顯然沒有正面回答問題。他認為，奧迪方面應該從自身方面找原因，而不是推脫責任，出現問題就歸結為車主的不合理操作或者油品有問題。
 
針對仲先生的奧迪車三年三台發動機的遭遇，知名律師趙佔領告訴《經濟參考報》記者，根據2013年10月1日出臺的《家用汽車產品修理、更換、退換責任規定》(汽車三包)，車輛發動機和變速箱同一主要部件維修更換兩次後仍不能正常使用的，消費者可以申請退換貨。而仲先生的汽車在購買之後更換了兩次發動機，仍存在“燒機油”的問題，且後來技術人員檢測到與發動機連接的線路損壞，由此導致汽車產生了缺缸、抖動和燒機油等問題，符合退換車的條件。
 
山東恒正律師事務所的夏磊律師也表示，仲先生的車輛在更換了兩次發動機後仍然產生了缺缸、抖動和燒機油等問題，已經嚴重危害到了車主的生命財產安全，仲先生的車已經無法達到其購車目的。仲先生可以根據《合同法》的根本違約條例，要求廠商或經銷商進行退換車。
 
趙佔領指出，根據新修訂的《消費者權益保護法》，如果多個消費者均遭遇到同一品牌同類型的質量問題，可以通過省級消費者協會提出集體訴訟，也可以通過國家質檢部門對產品進行檢查或通過第三方鑒定機構進行檢測，若發現產品存在設計缺陷等質量問題，可以要求廠家進行集體召回。
 
有汽車行業資深人士指出，對於消費者來說，目前汽車投訴維權仍存在幾大難點：一方面，汽車三包對於消費者維權的界定相對苛刻，並不是所有車和車型都可以參與三包，參與汽車三包的車輛達到退換車標準的條件也比較嚴格；另一方面，消費者的維權鑒定仍然很難，維權成本高、解決效率低下。對於一些有爭議的投訴，消費者不但要付出高昂的檢測費、鑒定費，且鑒定報告等關鍵內容往往要經過幾個回合的往返才能確認。車主一旦遭遇經銷商和廠商之間互踢皮球，為了討回一個公道，消費者往往要付出高昂的經濟成本和時間成本，最後車主的維權決心也就這樣慢慢地被消耗殆盡，最終只能無奈接受強勢的廠商並不公平的處理結果。